東レ三島工場専用線JR三島駅の西から新幹線の下を潜り駅の北側にある東レ三島工場へ続く専用線がありました。廃止は2007年、主に横浜圏内から重油などを輸送していたらしいです。全長は1kmあるか、無いかと言った短さで訪問した2015年初頭では線路もそのまま残されて

東レ三島専用線その1東レ三島専用線はJR三島駅から同駅北側にある東レ三島工場までを結ぶ貨物専用線でした。川崎貨物駅などから重油とエチレングリコールが輸送されていました。ところが同工場の燃料が重油から都市ガスに転換され、2007年6月に廃止となってしまいました。

これが今回紹介する「東レ三島工場専用線」である三島工場とか言いながら長泉町にあるしかし東レは水の都三島の名物であった湧水を使い湧水の量が著しく減少したにも関わらず三島市には全く金が降りて来ないので一時期騒動にも発展したが一応東レは使用した水を浄化したのち源兵衛

東レ三島工場専用線は東海道本線三島駅から東レ三島工場を結ぶ専用線で神奈川臨海鉄道の末広町からの重油（キグナス石油）と浮島町からのエチレングリコール（日本触媒）が到着しておりましたが、2007年5月に廃止となりました。この専用線は三島駅北側のヤードに接続しており

今日から静岡・愛知シリーズに入るこれは東海道本線三島駅を所管駅としていた専用線2007年まで使用されていたらしい2016年の現在でも地図から消えていない踏切の先が工場への進入口ちなみに時刻は朝の6:08レールの残る踏切

これが通称、三島東レ専用線。新幹線で見事に分断されています。もちろん、工場も専用線も新幹線より歴史が古いと思います。トンネルの手前と向こう側では、様相が一変する、1本で2度美味しい専用線です。東海道本線に接する線路は、ホームからでも見学できます。スイッチバック

ここに踏切があったんですよ、使用されなくなって10年くらいでしょうか。工場の中も外も完全に撤去されました、今でもクセで一時停止しちゃいますけどね。

この時間でも北口の東レ専用線の跡を見ることが出来ます三島駅北口0分ここに来るのは9年ぶり新幹線の下をくぐる東レ専用線のトンネルがありました[[attached（1）]]残念ながら線路は剥がされトンネル入り口にはかなり厳重な金網隙間から中を覗いてみてもトンネル内

東レ三島工場専用線JR三島駅の西から新幹線の下を潜り駅の北側にある東レ三島工場へ続く専用線がありました。廃止は2007年、主に横浜圏内から重油などを輸送していたらしいです。全長は1kmあるか、無いかと言った短さで訪問した2015年初頭では線路もそのまま残されていました。この線路は東海道線と工場の間にある新幹線をガードで潜っており専用線専用のトンネルが作られているのが特徴的です。よって廃線撮影となると新幹線ガード～駅構内は進入して撮影する事が不可能となっています。東京駅から特別急行「踊り子」に乗り三島駅へやってきました。特急と言えど1時間40分もかかるんですね。「熱海-三島-沼津」の三駅で新幹線の駅が無いのは沼津だけ。三島よりも沼津の方に需要が有りそうな気も(笑)。ま、個人的な意見ですけれどね。あとこの駅から特急は駿豆線に入る為にホーム途中に渡り線が存在します。普通列車の編成を考えても長いホーム有効長です。左に続く高架は東海道新幹線の三島駅です。そして写真○印部のトンネルが東レ三島工場へと線路が続いている専用線の入口部です。入口部をクローズアップさせてみます。廃止されている為にトンネル入口には柵がされています。このトンネルは沼津方面を向いている為に東京方へは直接走り抜ける事は出来ません。到着した貨物、出発する貨物は一旦何処かまで下がり機関車を付け替えていたのではないでしょうか。写真をみた限りでは線路が撤去されている様にも見えづ「ただ柵をしているだけ」の状態みたいです。駅構内の撮影を終えて改札を出て新幹線を潜り終えた地点へやってきました。ココもガードがされているだけですが廃線になったからと言ってわざわざこのトンネルを埋める必要も無い為にこのまま放置している様に感じます。また何時の日にか復活して欲しいですがそんな事は過去にも聞いた事がありません。ただし踏切部には遮断機が残っていて今にも降りてきそうな程綺麗でした。ガード下にかかる柵の間にレンズを突っ込んでシャッターを切ってみました。出口の明かりも見えない程暗い状態です。線路はご覧の様に綺麗に残っていました。この区間は非電化でした。トンネル前から工場方面を撮影したものです。踏切から先も線路はとても綺麗な状態で残っています。廃止からさほど年月が経っていないとは言え整備されているかの様です。工場名義による看板も立っていましたが車両が走らない今、普通に歩いても危険は無さそうですが・・・。緩いカーブの先はストレート。先にはもう工場が見えています。専用線2コ目の踏切は「東レ第二踏切」。コチラの遮断機も撤去される事なく残っています。その第二踏切から工場方を見たところ。レールに目をやると歪み等有りませんが「走っていないとこうなってしまう」の教科書の様でした。こう言った設備が現役当時のまんま残されています。いよいよ工場前最期の踏切に近づいて来ました。駅からココまで普通に歩いても3分程度です。冬だからでしょうか、歩き易かったですが夏はどうなんでしょ。奥にサイロの様な物が見えています。コレが工場前にある「東レ第三踏切」です【A地点】。ココだけ遮断機が有りません。工場の門には「線路休止」と書かれた張り紙が読み取れます。廃線好きにとっては「休止」と「廃止」は大きな違いなのですがこの「休止」は「復活があるかも」の休止とは訳が違うので廃止と思ってよいでしょう。ちょっと失礼して中をパチリ。線路は奥へ向いて一直線に延びて行きます。写真手前にある柵も取ればすぐ線路が使える状態、にあるのではないでしょうか。しかし敷地外はあんなに綺麗であった線路周辺も敷地内はご覧のあり様でした。望遠圧縮で奥を見ると線路は左手に分岐しているのが判りました。現役時代は奥の白い建物の手前にある○印の建物が無く右手の軽トラ部に線路が吸い込まれて行く配線でした。DEPARTUREへ戻る・ 廃線へ戻る

更新日時　2017年07月19日　東レ三島工場専用線：2007年5月下旬まで、三島駅北側にある東レ三島工場へ続く専用線（全長約1km・非電化）があり、重油（末広町駅・根岸駅発送）やエチレングリコール（浮島町駅発送）が到着していた。しかし、同年7月よりボイラーの燃料が都市ガスへ転換され、取り扱い量の半分以上を占める重油輸送が終了し専用線は廃止された。線路も撤去され駐車場に転用されている。また、専用線内に貨物ホームがあり、有蓋車（1994年10月にコンテナ化）輸送も行われていたが、1998年10月に廃止された。なお、専用線は駅の5番線北側の側線から分岐していたため、発着する貨車はすべて上り貨物列車で輸送されていた。1974年（昭和49年）10月1日 - 貨物の取り扱い範囲を専用線発着の車扱貨物のみに縮小。1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物の取り扱いを廃止。①東レ三島工場専用線の廃線跡。第1三島トンネル。①東レ三島工場専用線の廃線跡。②東レ三島工場専用線の廃線跡。③東レ三島工場専用線の廃線跡。③東レ三島工場専用線の廃線跡。この先は東レ三島工場内。戻る Copyright (C) 2008-2019 hotetu.net All Rights Reserved外部から直接リンクで飛んできた方は右ホームページリンクへ　http://www.hotetu.net/ 歩鉄の達人出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』出典: 「国土地理院の電子国土Web（地図画像）『三島市』を掲載」

[PR] この広告は3ヶ月以上更新がないため表示されています。ホームページを更新後24時間以内に表示されなくなります。撮影日記２００５　今も残る専用線～東レ三島工場専用線　撮影日記メニューへ戻る※当サイトはフレーム構造を採用しております。検索エンジン等で直接飛んでこられた方は、こちらから入り直して下さい。※当ページの写真はダブルクリックすると幅640ピクセルの画像が別窓で表示されます。　かつて、多くの路線の地方駅でも貨物の取り扱いが行われていました。静岡県東部ですと、岩波の関東自動車専用線、下土狩の永倉製麦、御殿場駅の一般車扱、駿河小山の富士紡績、三島の一般車扱い、沼津の一般車扱い・明電舎・藤倉電線・他その他倉庫への引込み線、原の図書印刷・セメントサイロ・ガス会社、吉原の一般車扱い・富士の旭化成・東芝・大興製紙他、富士川の王子製紙・日本軽金属・その他・・・岳南鉄道に至ってはほぼ全部が貨物取り扱い駅または専用線分岐駅でしたし、身延線内にも何駅かありました。沼津機関区にはDE11,DE10が計８両配置され、沼津入換×２、富士入換、吉原入換のほか下土狩・岩波・三島まで貨物列車を牽引していました。各駅とも貨車が溢れかえっていた時代も、昭和５０年代にはあちこちで貨物扱いが廃止となりJR化された昭和６２年３月には三島(東レ・伊豆箱根鉄道）・沼津(コンテナ・明電舎)・原(セメント)・吉原(車扱貨物・岳南中継）・富士（コンテナ・大昭和製紙）ぐらいとなっていました。静岡県の西のほうでは磐田・島田・清水もこのときはまだ健在だったのですが・・・。　現在、静岡県内の貨物取り扱い駅は伊東（伊豆急行甲種輸送）、三島(東レ三島・伊豆箱根鉄道甲種輸送）、沼津（コンテナ貨物・明電舎）、吉原（日本製紙・岳南鉄道中継）、富士（コンテナ貨物・日本製紙）、静岡貨物（コンテナ貨物）、西浜松（コンテナ貨物・セメントターミナル・浜松レールセンター・ＪＴ専用線）のみとなっています。今回は三島駅(東レ三島専用線)を取り上げてみたいと思います。なお、三島の貨物は３３６３レの連結状態を見る限りでは土日は完全に休み、月曜日も荷がないこと...線から機関車+タキ５両が現れました。冨士2号+タキ35568+タキ35794+タキ45226+タキ6635+タキ6636引上げ線から上り４番線に入り、停止します。そうこうするうちに１５：０３頃３３６２レが上り２番線に入線してきます。この日の３３６２レはEF65-1087+タキ118602＋コキ106-888＋コキ106-158＋タキ35390+タキ35669＋タキ35440＋タキ44213+タキ6631+タキ6632+タキ39884+ワム380342+ワム380054+ワム287280+ワム380486+ワム380324という編成でした。タキ35390からタキ39884までが三島で切り離す貨車です。タキ118602は安治川口→扇町、コキ106-888は日本車輛で製造され西浜松で待機していた車で隅田川行き、コキ106-158は冨士で放置されていた車で川崎車輛所入場でした。後ろのワムは比奈→越谷1、冨士→越谷3、冨士→新座1です。到着後、少々してから入換開始です。なお、15：10に4番線に三島止まりの列車が到着するので、入換作業の見学は上り線ホーム函南寄りから見ることになります。また15：13頃には下り4073レが通過します。この日はＥＦ65-1077+コキ20両の編成でした。貨車を引き上げた後、上り3番線に三島行きタキ7車を押し込めます。タキ7車を切った後引き上げて、今度は上り4番線に入ります。上り4番線のタキ4車と連結します。再び引き上げて上り2番線に戻り、後方のワム５車と連結して入換作業は終了となります。ここまでを見届けて一段落した頃（15：27）に東レの機関車が動き出します。先程牽いてきたタキ５車を上り４番の函南寄りの先程まで４車が留置されていた位置まで押し出していきます。留置して単機で戻り、今度は上り３番線に入って先程到着した７車と連結します。今度は７車を持った状態で西側のポイントの辺りで停止し、３両目と４両目の間で切り離しし、少し前に出て停止しました。西側の引上げ線部分の有効長がタキ５両分と短いため７両を一度に持っていくことができないのです。このため２回に分割して工場内に引き込みます。　私は駅を出て、引込み線の工場入り口で待ち受けることにします。続きはこちらです　　　撮影日記メニューへ戻る

2013年2月21日に三島へ行ってきました。バスで通過したJR三島駅北口に、何やら怪しい小さな踏切を発見しました。伊豆箱根鉄道とは逆側だし、何か保線車両用の設備なのかと思っていましたが、違いました。実は、この踏切がある路線は三島駅北口すぐのところにある「東レ三島工場」の専用線です。現在は使用されていませんが、2007年まで工場で使用する重油やエチレングリコールの輸送がこの専用線で行われていました。