三菱鉱業美唄鉄道線（びばいてつどうせん）は、北海道美唄市の美唄駅から三菱美唄炭鉱の事業所が存在した常盤台駅間を結んでいた三菱鉱業運営の鉄道路線である。

石狩石炭株式会社の専用線として1914年（大正3年）11月5日に美唄 - 沼貝（後の美唄炭山）間の一般運輸営業を開始した。開業翌年の1915年（大正4年）8月31日付で美唄炭鉱を所有する飯田延太郎に売却され、さらに約1か月後に飯田は三菱合資会社（のちの三菱鉱業）が9月29日に設立した美唄鉄道株式会社に鉄道の一切を売却、10月11日より美唄鉄道としての営業が始まった。

1950年（昭和25年）4月25日 三菱鉱業が美唄鉄道を吸収し、三菱鉱業美唄鉄道事務所による三菱鉱業美唄鉄道となる。

1972年（昭和47年）6月1日 美唄炭鉱の閉山に伴い、美唄鉄道線美唄 - 常盤台間10.6km廃止。

東明駅跡地には、1946年（昭和21年）に完成した駅舎が残る。なお、美唄鉄道の駅舎で残っているのは当駅のみである。かつて実際に三菱鉱業美唄鉄道線で運行していた、国鉄4110形蒸気機関車と同形の2号機関車が東明駅舎近くで保存公開されているが、日本で唯一公開されている4110形機関車でもある。1919（大正8）年11月、美唄鉄道の注文により三菱造船株式会社神戸造船所が製造したもので、原型は国鉄が1912（大正元）年にドイツから購入した4110型で、勾配のきつい美唄鉄道線のち京にあわせ特別に製造された。また、プラットホームも分かるような形で残されている。

廃線跡は一部がサイクリングロードとして整備されていたが、2018年9月現在、廃止されたとの掲示が見られる。