大日本炭鉱勿来鉱専用鉄道大日本炭鉱勿来鉱専用鉄道の基礎知識開設明治39（1906）年（初代専用軌道軌間609mm）移設昭和18（1943）年（軌間は609mmのまま、経路を変更）改軌昭和32（1957）年3月2日（昭和18年の経路をほぼ踏襲、609mmから10

私が中学生の頃まで、家の近くを鉄道が走っていた。勿来駅と出蔵（いでくら）を結んだ、正式名称「大日本炭鉱勿来鉱専用鉄道」という、1067mm軌道を蒸気機関車が石炭を運ぶ本格的な鉄道だった。当時我が家の風呂は石炭を燃料としていたが、鉄道のレールの脇には石炭が落ちて

明治30年、石城採炭合資会社が勿来地区で本格的な採炭を開始した。勿来地区における近代炭鉱の始まりである。その後、この炭鉱の経営は三星炭礦に移り、三星炭礦窪田鉱となった。大正5年、三星炭礦は立坑開削による増産を計ったが、同年に内郷の綴鉱が出水事故により閉山し、三

これまで、今昔重ね合わせと称していくつかの炭鉱の歴史を遡る旅をしてきましたで今回の最後になりますが、前述の福島県いわき市から県境を挟んだ地域の炭鉱についてもちょっとご紹介いたします（”県境”という言葉はもはやこのブログではお馴染みですね）県境を越えるとすぐ茨城

日本経済の復興を担った石炭産業と勿来地区1.石炭優遇政策の「傾斜生産方式」①石炭の増産を梃子に鉄鋼などの生産を増強敗戦によって農林水産業および工業の生産は大きく落ち込んでいた。あらゆる物資が乏しく、それに反して物価は高騰し、インフレーションを引き起こし、しかも

さらに場所を移動しまして、いわき市勿来町酒井地区へとやってきました大日本勿来炭鉱があった所です住宅地へと変っておりますね炭鉱の施設はまったくみられませんでした上「ズリ山から（昭和38年）」（冒頭挿絵より）ひとつ上の写真で中央に写っているエリア付近に行って見まし