２０１０年３月訪問大きい地図・ルート検索　　( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )　今更ご紹介する程の物件ではないとは思いますが、やはり関西圏全てを網羅しておきたいので、今回ご紹介させて頂きます。　「前山トンネル」で検索すると多数のサイト様が紹介されておりますが、当方もそれ以上のネタは持ち合せておりません。　京都府南丹市園部町船岡から日吉町殿田にかけてやっかいな地形が存在します。まるで半島のように突き出た山塊は、桂川を迂回させ、県道19号線も迂回を余儀なくされています。　その厄介な半島に真正面から挑んだのが水路と鉄道です。水路は勝貫隧道として貫通に成功。まさに「勝ち貫いた」感じです。　もう一方、鉄道も貫通に成功はしていますが、諸事情からもう一本掘らざるを得ないことに。　情報では、地質に問題が発生したため、という話ですが、具体的なことは分かりません。　この旧前山トンネルは南西側、県道からアプローチ可能です。　訪問は３年も前になります。現在はアプローチ可能かどうかは保証しかねます。　３月という季節柄、見通しは大分良いです。　　旧前山トンネル南西側坑口です。　冬枯れが続くお蔭で全体像が視認可能でした。　巻厚４層の単線馬蹄型アーチという典型鉄道煉瓦トンネルです。　ピラスターがあり、坑門、胸壁ともにイギリス積み。　笠石帯石を備え、全てにおいてスタンダードなトンネルと言えます。　坑口は新しめのコンクリートで塞がれ、上部に空気抜きと思われる穴が３つ開いています。　開口中に内部に入った方はおられるんでしょうか。　ネットでは封鎖写真しか見当たりません。　話題の？「１１　新前山」の文字。　１１はトンネルの通算数だと分かりますが、「新」前山ってのは？この謎は未だに解けていません。　これより古いトンネルはないと思いますが。。。　振り替えれば。。。　残るレール！これだけでも見る価値ありです。　橋梁は撤去されたのにここだけ残るレール。　廃線後に訪れるマニアの為としか思えません（違うでしょw）　レールか...こまで鉄道がやってくるわけです。開設は明治ということですから、その当時の工事の大変さが見て取れます。　無駄にアングルを下げてみます。　しかし！どうですか、レールから橋台までの一直線っぷり！橋台から真っ直ぐトンネルに突き刺さっていたことがよく分かります。　右に目をやれば、現行の第一大堰川橋梁も見えます。　ずいぶん右に逸らしたものです。　これもレールにカメラを置いて撮影。この無駄な低さが予想外にいい廃景を出してくれています。　もうこのレールの存在が必須ですな。　若気の至り（３年前もおっさんだよw）か何故かトンネル真上の尾根に登ってしまいました。　そこから見下ろせば、あの対岸の築堤がよく見えます。　見事に弧を描いています。で、右手に架線？の支柱が残っている気がします。　いや、電化は付け替え後だった気が。。。あれは別の送電線でしょうか。　それよりなにより、あの築堤下に暗渠（煉瓦アーチ）があるかもしれないと思うと夜も寝られません（笑）　地形的にかなり薄いですが。。。　視点を変えて。　鳥瞰図さながら、県道、桂川、新線、旧線の立ち位置が明確に分かります。　交通量がもっとあれば県道もトンネルになったことでしょう。　反対側に回って来ました。　こちら側は石橋台になっています。　煉瓦だったり石だったり、この基準はどこからくるんでしょうねえ。　振り返ればこの有様。　浄水場へと変貌し、新線合流まで遺構は確認できません。　築堤上より。　枯れすすきぐらい除いてから写真撮ればいいのに。。。（昔の自分に苦言）　すっぽり浄水場が収まってますな。　こちらが日吉側の坑門です。　あんまり変わり映えはしませんな。　こちらもコンクリートでぴっちり封鎖です。　ここまで封鎖する理由は。。。　思うんですが、地質に問題があったとすれば、空洞をそのままにするんでしょうか。ひょっとしたら内部は全て埋めてあるってことも考えられますな。であるからしてこの大層なコンクリ張り。納得なんですが。。。　何やら金具がたくさん付いています。　何が付いていたかは今となっては分かりません。　坑口から振り返り。　レールがないだけでこのもの悲しさは何なんでしょうねえ。　前山トンネル。内部は未来永劫確認できないのでしょうね。。。

ひさびさにトンネルネタです。煉瓦隧道です。でも謎の文字が・・・。ＪＲ山陰本線の旧前山トンネルです。去年、家族でこの近くにある「スプリングス日吉」に行く途中、巨大なトラス橋の脇に廃橋台を発見。それ以来、探索の機会をうかがってました。

探索日　2013/10/12 切り替えは1987年殿田駅は現在の日吉駅   旧線はここで大堰川（桂川）を渡っていた向こう岸に橋台が見えるやろ 拡大投影  あの先が船岡駅方新旧線分岐点やけど、アクセスする手立てがない