上山田線 概要・歴史
2011-10-02
2022-12-22
上山田線
上山田線 画像
上山田線熊ケ畑トンネル（2013年5月）
Akatsuki-3rd (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:上山田線熊ケ畑トンネル（2013年撮影）.JPG), 窶桴緕R田線熊ケ畑トンネル（2013年撮影）“, https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/legalcode
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上山田線 ストリートビュー・空中写真
上山田線 関連ブログ・参考リンク
http://kunitonkenjiro.cocolog-nifty.com/blog/2009/02/post-739f.html
北九州の廃線と廃坑を歩く. 北九州の鉄道と炭鉱の遺構めぐり 飯塚駅側から平恒 方面を見ると3つ並んだ住友石炭鉱業忠隈炭鉱のボタ山が見える。 Img_2347 飯塚駅 から嘉穂信号場へ 500mくらい来ると三菱炭鉱の巻上機跡。巨大である. Img_2319
http://www.tetsuroni.jp/haisen/kamiyamada.html
上山田線廃線跡調査 上山田線は筑豊本線の飯塚から上山田を経て日田彦山線の 豊前川崎までを結んでいた路線。 のちには、この地方の石炭を周防灘の苅田港に 最短距離で運ぶために油須原線（漆生～上山田～油須原）が計画され、昭和41年に漆
http://www.tetsuroni.jp/haisen/kamiyamada2.html
上山田線廃線跡調査 2 右手からほぼまっすぐに上山田線が通り、左手から漆生線が カ
http://otchee.com/railroad/kamiyamadasen.html
遺構へ行こう 縲恣S道廃線跡を訪ねて縲怐b上山田線 知っていますか？あの街に鉄道が 走っていたこと。覚えていますか？あなたの街に駅があったこと。その廃線跡はどうなっ ているんだろう？ さぁ、鉄道遺構へ行こう!!
http://homepage3.nifty.com/nihon100kei/tetudou4.htm
その後はローカル線として地域輸送に貢献したが、国鉄再建法により第2次の廃止転換 対象路線の指 定を受ける事になる。 . 今の筑豊本線が原田まで延伸するまでは、この 上山田線が『筑豊本線』を名乗っていたのである。 . 鉄道以外に公共交通機関のない 陸別町以外は資金供出を拒否をし、自治体の長で構成する『ちほく高原鉄道』の取 締役 会でも、陸別町長以外の全てが廃線に挙手をして路線廃止が決定した経緯がある。
http://www.tetsuroni.jp/haisen/kamiyamada3.html
上山田線廃線跡調査 3. 調査結果. 嘉穂信号場～下山田. 道路が線路を越える。線路跡
http://blogs.yahoo.co.jp/vpbax763/43631656.html
暑いですね！ こんな暑い日には涼しくなるような写真を♪ これは廃線となった上山田線の上山田駅（福岡県）での雪の降る日の１枚です。 キハ３０とキハ５８（キハ２８？）の２両編成 今となっては懐かしい写真です。
http://sadabouz.blog99.fc2.com/blog-entry-33.html
漆生線、上山田線も相次いで廃止された。 結局油須原線の通っていた駅では日田彦山線の豊前川崎だけが唯一JRの駅として残っている。 今回の田川ツーリングは前半は泌池をめぐるツーリング 後半は廃線めぐりになってしまった 筑豊はまだまだ奥が
http://homepage2.nifty.com/t-nakayama/haisen/kamiyamada/kamiyamada.htm
その筑豊炭田地区を 南部地区を東西に貫いていたのが上山田線だった。明治36年 九州
http://www.geocities.jp/dainipponkontenajp/haisen/h-kamiyamada.html
ここから廃線跡は新しい県道に変わってしまってます。下山田駅及び上山田駅はその 跡地が公園のような広場へと変わり、バス停にのみその名前を残している。廃線跡は この先もしばらくは県道となって続いていますが・・・
http://ogamaru.blog.ocn.ne.jp/ogamaru/2012/10/post_ab1a.html
今から２０年前に上山田線跡地を探検したのを思い出してしまいました。 昔のアルバムを引っ張ってみると、ちゃんと記録として残していました。 鉄道もＪＲ九州に継承後、わずか１年４ヶ月で廃線に追いやられてしまいました。 ＪＲは国の事業ではなく
http://ogamaru.blog.ocn.ne.jp/ogamaru/2012/10/post_5317.html
上山田線と同じく廃線に追いやられてしまいました。 奇しくも北海道の歌志内線、福岡県の上山田線も明治時代に開業し、廃線もほぼ同期に行われています。 歌志内線・・・明治２４（１８９１）年～昭和６３（１９８８）年４月２５日廃止 （ ＪＲ北海道
http://ogamaru.blog.ocn.ne.jp/ogamaru/2012/10/post_b77e.html
上山田線は廃線に追いやられてしまいました。 網の目のように張り巡らしていた鉄路が筑豊本線のみ残し、次々と廃線に・・・。 廃線になってから４年。（１９８８（昭和６３）年８月３１日廃線、１９９２（平成４年）８月１７日訪問） ４年経つと
http://fine.ap.teacup.com/chikumae_life/491.html
おっちー師匠のトコ と勝手に連動企画 かつては上山田線を跨いでいた陸橋牟多田橋 （線路は土砂の下） その線路も既に廃線になり 大隈側からは線路の道路化が着々と進行中 わずか２年ですばい モジャってたけど元々はこんな切り通しで それなり
http://nishitetsu.yoka-yoka.jp/e858984.html
国鉄上山田線跡の道路に沿って、ふたつあります。 掘った石炭を引っ張り上げるための、機械を設置してた台らしいです。 宮脇俊三さんが、廃線跡を歩くシリーズで取り上げられ、保存を熱望されてましたが、 ちゃとと市の文化財とし
http://www.tetsuroni.jp/haisen/kamiyamada5.html
県道を渡って熊ヶ畑トンネルへと入っていく路盤。 熊ヶ畑トンネル入り口。 熊ヶ畑トンネル出口。路盤は草むしてきているがまだ十分歩ける。 熊ヶ畑トンネル出口。トンネル内にはレールが残る。入り口の光が見えた。 熊ヶ畑トンネルを抜けた先の路盤。ここからはツ黴
http://kunitonkenjiro.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-739f.html
昭和４４年８月の臼井駅のC１１の下りの上山田方面へ向かう列車だろう。 向こうの建物は旧明治炭鉱平山鉱業所の選炭場だろう。 門鉄の九州の蒸気機関車より. Img_2315. 臼井駅から2.5キロくらいで大隈駅だった場所に着く。 今は公園と
http://hibiki15.blog.so-net.ne.jp/2006-08-25
今回は、筑豊の繁栄を支えた旧JR上山田線です。鉄橋の跡ですが、特に立入り禁止とかになってなくて自由に見れます。（自己責任で怪我しないようにネ）この旧JR上山田線は石炭貨物輸送で活躍した後、炭鉱衰退に伴い、1988年に廃線となりましたがまだ面影が残ってる数少ない
http://www.tetsuroni.jp/haisen/kamiyamada1.html
飯塚駅新飯塚方向。線路がはがされた広い構内が見える。 飯塚駅天道方向。こちら方向に上山田線が出ていた。 飯塚駅改札口を入った場所の様子。ホームがかさ上げされた様子がうかがえる。 1999年の飯塚駅の様子。側線群が残り、保線車の基地になっツ黴
https://ameblo.jp/ktm147/entry-12107056116.html
旧国鉄上山田線は今その2（平恒-臼井駅）飯塚駅を出て忠隈炭鉱のボタ山（忠隈炭鉱のボタ山も筑豊風土記筑豊近代化遺産2013年6月9日より6月12日の忠隈炭鉱ボタ山として4回に分け記載しています。御覧ください）を左手に見ながら上山田線を進むと筑豊本線と分かれ間もな
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