更新日時　2011年01月14日　日産車体工機・相模石油専用線。かつての平塚駅には東西に専用線が伸びていた。ひとつは、駅構内北側を西へ出てすぐに北進し、築堤で追分へ向かう、通称第二海軍火薬廠線で、廃止後は、市内の開発により築堤は失われ、駅から旧東海道付近のみが市道・錦町1号線として再利用されている。もう一方は、構内南側から分岐し、本線南側に沿って東進、相模川の川岸で急カーブを描いて南北に分岐する線形で、南側は久領堤（くりょうづつみ）の横須賀海軍工廠造機部平塚分工場へ、北側は天沼の日本国際航空工業へ向かっていた。これらは戦後も民間利用が続き、南側は東洋工機平塚工場、北側は日産車体湘南工場をはじめ、横浜ゴム平塚製造所や、相模石油平塚油槽所へ続く専用線が途中から分岐していた。その他、駅周辺のセントラル石油瓦斯系のセントラルガス湘南営業所や日本たばこ産業平塚工場へ続く専用線もあった。これらの路線は当駅の客貨分離により相模貨物駅分岐扱いとなったが、線形は変わらなかった。日産車体・横浜ゴム線は1975年ごろ、日本たばこ産業線とセントラルガス線は1985年ごろまで、馬入ふれあい公園の北にあった平塚油槽所へ続く相模石油線は、1996年9月まで使用されていた。油槽所跡地は現在相模石油経営の「F.ドリーム平塚」というカート場になっている。⑥上記写真は「PHOTO：1980年代国鉄撮影日記」より転載。DE102001+タキx7+ヨ　1983年10月25日撮影。　①平塚駅（ひらつかえき）は、神奈川県平塚市宝町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。　①平塚駅構造は島式ホーム2面4線を持つ地上駅。東口と西口の橋上駅舎を有している。東口が中央口にあたり、駅ビルは北口に「ラスカ」、南口に「エキスト」がある。西口は駅舎と改札口のみ。自動改札機・自動券売機・指定席券売機・みどりの窓口（東口・営業時間 6：30～21：00）設置の直営駅である。②東海道線須馬踏切より撮影。錆び付いている線路は廃線。③JRの保線場になっている。④日産車体工機・相模石油専用線の廃...日産車体工機・相模石油専用線の廃線跡。ディーゼル機関車の煙の跡と思われる。⑧日産車体工機・相模石油専用線の廃線跡。日産車体工機と相模石油の分岐点。⑨日産車体工機専用線の廃線跡。⑩日産車体工機専用線の廃線跡。⑪日産車体工機専用線の廃線跡。⑫日産車体工機専用線の廃線跡。⑬日産車体工機専用線の廃線跡。⑭日産車体工機専用線の廃線跡。　マウスを置くと1946年と1952年当時の航空写真と入れ替わります。1946年当時はまだ、日産車体工機専用線はまだ出来ていなかった。⑮相模石油専用線の廃線跡。⑯相模石油専用線の廃線跡。　⑯馬入の渡し跡：江戸時代、幕府は大きな河川に橋を架けることを禁止しました。その為、相模川（馬入川）や多摩川（六郷川）は「渡し船」、酒匂川は「徒歩渡し」などで渡っていました。相模川には60以上の渡し場がありました。大動脈である東海道は「馬入の渡し」と呼ばれ、幕府が管理し、周辺村々の負担によって成り立っていました。当初、船は須賀村だけで用意していたようですが、元禄5年（1692年）に対岸の柳島村が加わりました。また、渡船賃の徴収などを扱う「川会所」の運営や船頭の確保は、馬入村など五か村が務めました。川会所や、船頭額などの情報を掲示する「川高札」は馬入村にありました。渡し船には「小舟」と「馬船」がありました。小舟は人を乗せる船で定員20人ほど、馬船は大型で馬が荷物を積んだまま横向きに乗ることができる船です。このほかに、将軍や大名用の「御召船」などが常時用意されていました。また、将軍の上洛など、特別の大通行があった場合、幕府は「船橋」を架けさせました。⑰相模石油専用線の廃線跡。⑱相模石油専用線の廃線跡。　⑱上記写真は「PHOTO：1980年代国鉄撮影日記」より転載。相模石油引込線の終点　線路が３本に分かれている、右側は相模（馬入）川。1984年9月1日撮影。戻る Copyright (C) 2008-2019 hotetu.net All Rights Reserved外部から直接リンクで飛んできた方は右ホームページリンクへ　http://www.hotetu.net/出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』出典: 「PHOTO：1980年代国鉄撮影日記」

東海道本線相模貨物駅を所管駅としていた専用線（同駅開業前は平塚駅所管）1996年9月まで使用されていたらしい1970年代の終わりに東海道本線、国道1号線をくぐるあたりで線路付け替えが行われているつまり新旧線が存在するということ

平塚駅周辺の企業専用線（平塚～相模石油～日産車体工機～横浜ゴム製造）平塚駅の東京寄りの踏切。一番手前の線路が専用線の線路。踏切上から専用線を望む。この先、JR東日本の保線基地までの連絡線として一部転用されている。保線基地です。専用線跡は奥に見えます。しかし、もう線路はありません。保線基地の先は細長い駐車場になっています。足元のバラストは専用線のものでしょうか。草生したカーブする専用線跡です。このカーブする部分は東海道本線の下り電車からも見ることができます。東海道本線の下を通る専用線跡です。未舗装の遊歩道に転用されています。国道1号の下を通ります。ここは道路になっています。鉄道らしい箱型トンネルになっています。相模石油線と日産車体・横浜ゴム製造線との分岐点。相模石油線は手前方向に進みますが、日産車体・横浜ゴム製造線は、右方向に進みます。まずは相模石油線跡です。土手の上から見ています。現在は、馬入ふれあい公園の歩道になっています。続いて日産車体・横浜ゴム製造線を辿ります。専用線跡が分かるのはこの場所からで、先程の分岐点からこの場所までの間は宅地化で消滅していました。細長い駐車場に転用されています。国道129号の踏切跡です。手前から斜めに横断し、中央の日産車体工場へ向かっていました。その痕跡は全くありません。市道駅前通りに架かる八幡第1歩道橋から日産車体工場を見下ろす。立体駐車場になっている場所にはかつてヤードがあったらしいです。ここは横浜ゴム製造線跡になります。市道駅前通りに架かる八幡第1歩道橋の真下を踏切で渡っていました。こちらも痕跡は全くありません。市道駅前通りの先は、文化公園になります。この周辺は、かつて海軍火薬廠という広大な基地がありました。専用線跡は、文化公園通りに転用されていました。公園内に車止めのモニュントがありました。専用線を示すものかどうかは分かりませんでしたが。こちらは、かつて御殿場線で活躍した機関車です。専用線...れていった。戦時中は、軍事工場が密集し、更に、海軍火薬廠という大きな基地も構えていた。1945年／昭和20年に敗戦となった後は、これらの軍需工場や火薬廠は平和産業へ転換していき、軍需線も再び各企業への専用線として使用されることになる。この専用線も、かつての軍需線からの転用で後に付け替えられたものである。元々は平塚駅の西側（小田原寄り）で分岐し、火薬廠内までほぼ直線で敷設されていたが、戦後、市街地復興に際して撤去された。専用線は、まず日産車体工機が開通させ、その後、横浜ゴム製造、相模石油が続いて接続し、3社共有ルートとなる。やがて車社会が到来し、市街地を通る車が増えると、平面交差によって渋滞の懸念が生まれることから廃止される運命となり、横浜ゴム製造線は1972年／昭和47年頃に、日産車体工機線は昭和50年代にそれぞれ廃止される。残された相模石油線は、その後も使用され続けたが、1996年／平成8年に油槽所廃止に伴いそれらの設備とともに全て撤去される。これによって全ての専用線が消滅した。現在、専用線跡は、一部で路盤跡が伺えるが、宅地化や公園造成で徐々に姿を消しているようである。平塚駅付近は、まだいくつも線路があって当時の名残が見られる。東京寄りにJR東日本の保線基地があるが、そこへの連絡線として専用線の一部が転用されている。その先、東海道本線の下をくぐるところには、草生したカーブする路盤跡が残り、これは東海道本線下り電車からも見ることができる。相模石油線は、馬入ふれあい公園の歩道に変わった。日産車体工機・横浜ゴム製造線は、かつてはそれらを示す築堤が残っていたが、宅地化によって消滅したようで現在は見られない。国道129号、市道駅前通りを渡っていた踏切も完全に消滅していた。文化公園となった場所は、文化公園通りとして利用されている。その先、相模緑地という広場までが専用線跡を辿ることができる場所である。横浜ゴム製造はその先だが、整備によって辿ることは不可能だった。かつての専用線の記憶は時代の流れと共に薄れていく運命のようだが、日産車体工機と横浜ゴム製造は現在も存在しているため、どこか片隅にでも留められているかも知れない。Gポイントポイ活　Amazon Yahoo 楽天無料ホームページ 楽天モバイル[UNLIMITが今なら1円] 海外格安航空券 海外旅行保険が無料！