なくなった線路」との認識のまま高校時代の「旧型国電や二俣尾の謎の引込み線、水 根貨物線、日向和田の青き洞窟」など青梅線が一段落したあと、二 . 日本交通公社刊 「鉄道廃線跡を歩くⅠ五日市線旧岩井支線」に掲載されている、“25ｋｍ速度制限標識” の現役時代。 安全側線のように見える車止めから先が、昔は武蔵岩井駅に続いてい た、いわばクモハ40の専用線路。 . 工場内について 浅野セメント西多摩工場は1929（ 昭和4）年4月に竣工、各種ボルトランドセメントの製造を開始しますが、当時の記録写真 （

五日市線岩井支線 拝島～武蔵五日市を走っているJR五日市線には廃線があります。 廃止になった部分は武蔵増戸と武蔵五日市間から分岐して武蔵岩井へ向かっていた 線路です。この路線は武蔵五日市駅の手前から分岐した後しばらく秋川街道と併走し大

かつては、武蔵五日市駅から拝島駅方面にあった三内信号扱所まで戻ってスイッチ バックし、武蔵岩井駅に向かう岩井支線（正式には本線の末端区間）があったが廃線 となり、現在は西東京バスの武蔵五日市駅 - 松尾・つるつる温泉間の路線バスで代替し て

我が家の近所の鉄道廃線跡. JR五日市線岩井支線. （東京都あきる野市）. 東京郊外、 JR青梅線から分岐している五日市線には、末端に廃線区間があります。 【参考になる 文献】宮脇俊三編著「鉄道廃線跡を歩く」, pp.72-73(JTBキャンブックスツ黴

2009年8月2日 五日市線岩井支線「夏草に埋まる鉄道柵夢の跡」の巻,鉄道廃線跡めぐりと駅めぐりを メインにしたブログです。交通関連や旅行関連の書籍、サイト、博物館などについても 書いてます。

この駅は、昭和４６年まで、駅の手前（三内信号扱所）から、 武蔵岩井までの分岐線（ 岩井支線）を持ち、スイッチバック運転が行われていた。 つまり、武蔵五日市から武蔵 この写真から、三内信号扱所の配線マップを作成してみた。 シザースクロスポイントをツ黴

五日市：岩井(大久野)支線 1996/07. Pict. 岩井支線は、岩井にあるセメント工場からの貨物輸送を目的に建設されたが、武蔵岩井、大久野の２駅が設けられ、武蔵五日市始発の区間 思えばこれが、私を廃線探索へと引き付けるきっかけだったかも知れない。

太平洋プレコン工業日の出工場の駐車場に来ました。土曜日のせいか、駐車場はガラガラですね。昭和46年に廃駅となった武蔵岩井駅の駅舎跡です。でも、当時の駅舎の写真がないので、これが駅舎なのかわかりませんが・・内部はバイク・自転車の駐車場として利用されているようです