その後、戦時中の乱掘と寿坑の終掘、栄坑の水没の後遺症により昭和26年に北炭 としては廃坑に至ることになりました。 天塩炭鉱鉄道は昭和42年に鉄道の廃止後、 バス事業者となり、現在でも留萌-達布間を一日4.5往復する路線バスと貸切バスを兼業 し

函館からの羽幌炭鉱を終えたその日の帰り、薄暗くなってからの探索、になります。達布炭鉱。小平ダムへ向かう途中の道道沿いに佇んでいる巨大なホッパーのみがここに炭鉱があったことを示してくれてます。薄暗く、体力もピークとなっている中なので今回は探索ではなく下見の感覚で

2014年8月中旬稚内のホテルを朝5時間に出発する。この日のプランが一番の目玉で、かつ一番体力を使う予定で、さらにレンタカーも帰さなくちゃいけない。とにかく時間が読めないので早めの行動に限る。今度は一気に南下する。北海道の運転は楽で気持ち良い。オロロンラインを

北炭手塩炭鉱跡 北炭手塩炭鉱跡は,北海道留萌郡小平町にある炭鉱跡です。北炭手塩炭鉱は,留萌炭田の中にあった炭鉱の一つで,大正期に最盛期を向かえました。しかし,1943年（昭和18年）を境に採掘量が低下し,新たな炭鉱を

この日、達布の炭鉱遺構も撮影したのでここに載せときます次回に達布炭鉱の詳細探索をしたいと思います

達布炭鉱2003年06月01日天塩炭鉱鉄道3連選炭ホッパー留萌郡小平町達布

二本のトンネルの因縁～～天塩炭礦鉄道そのⅥ天鉄の営業成績苦難だらけの天鉄参考文献（01）には景気の悪い文言が多いのが特色である。どのような会社であれ、苦難の時代はあるものだが、これほど苦難だらけの会社も珍しい。曰く。「全般的に営業を開始したるも奥

北炭天塩鉱（北炭時は寿,栄坑,天鉄時は日新鉱）ホッパー跡。この炭鉱は安政4年に小平蘂川上流に石炭が出るという話を聞いて調査したのがはじまりで（この時の調査では発見できなかった）その後,明治になりこの地方を山口藩が支配することになり,藩が炭鉱開発に力を入れ開鉱作

昨日の羽幌炭鉱らとともに留萌炭田の一翼を担っていた達布炭鉱から、運炭のために留萌までを結んだ天塩炭砿鉄道のトンネル。この鉄道には第1から第3までの3本のトンネルがあり、第1は拡幅改修し北海道道1048号萌平トンネルとなり、第3は町道小平蘂左岸線沖内トンネルに転

天塩炭礦鉄道（てしおたんこうてつどう）は、北海道北西部に鉄道路線を有した民営鉄道である。北海道炭礦汽船（北炭）が天塩炭礦で産出する石炭を運ぶために建設した。同じ留萌炭田に既に留萠鉄道があったため、旧国名の天塩を路線名に用いた。会社設立時は天塩鉄道（てしおてつど